Wir erwarteten einen Freund in Singapur und wollten ihn an der Tanjong Pagar Station abholen. Deshalb bat ich ihn, seine Ankunftszeit mitzuteilen. Er sandte keine Luftpost-mitteilung per Briefgeier, sondern ein virusfreies E-Mail:

Im Fernsehen sahen wir einen Bericht, wie Arbeiter irgendwo, mit schwerem Gerät – wie überdimensionierte Zahnstocher, Eisenbahnschienen entfernten. Interessierte Menschen wanderten mit reichlich Proviant versehen, gemütlich auf dem Schotter einer nicht mehr benutzten Bahnstrecke. Ich war ahnungslos, dass es sich dabei um die Strecke Woodlands – Tanjong Pagar, ebenfalls unter dem Namen „Keppel Bahnhof“ bekannt, handelte. Wie meine Nachforschungen nach dem Erhalt der Ankunftszeit zeigten, wurde die Station Tanjong Pagar bereits 2011 stillschweigend, ohne Anhörung einer teilweise empörten Öffentlichkeit, stillgelegt.

Erst durch den Bau des Verbindungdammes im Meeresarm vor Johor Bahru im Jahre 1919 wurde der Eisenbahnverkehr mit dem Festland möglich. Ab 17. September 1923 verkehrten Güterzüge. Erste  Passagiere wurden durch die Federated Malay States Railways ab 1. Oktober 1923 befördert. 1962 erfolgte die Namensänderung der Eisen-bahngesellschaft in Keretapi Tanah Melayu.

Der Bahnhof Tanjong Pagar wurde am 3. Mai 1932 feierlich durch Sir Cecil Clementi eröffnet. In Zukunft dient das historische Relikt als Eisenbahnmuseum.
Die Zeit, als Reisende mit dem nostalgischem ‚Eastern and Oriental Express‘ luxuriös in drei Tagen aus Bangkoks Hua Lamphong Bahnhof ins Zentrum der Stadt Singapur fuhren, ist leider vorbei. Endstation ist Woodlands.

Geblieben sind die Verspätungen. Gelegentliche kleinere Entgleisungen,  wie am 26. Januar 2013 in der Nähe von Kempas, bloss vierzig Prozent der Wagen waren betroffen, werten Bahnfahrten in Malaysia zum echten Abenteuer auf.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tanjong_Pagar_railway_station
http://en.wikipedia.org/wiki/Keretapi_Tanah_Melayu#Electrical_Multiple_Unit_Depot